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    從“物理整合”到“化學融合” 湖北港口迎“蝶變”煥新生

    歲末將至,湖北港口又傳來捷報:從今年6月啟動全省港口資源整合工作以來,湖北省港口集團按照“統一規劃、統一建設、統一經營、統一管理”發展模式要求全力推進整合工作,至今“物理整合”已全面完成,“化學融合”步履鏗鏘,港口資源整合“1+1>2”效應日益凸顯,為湖北武漢深化國有企業改革三年行動添上了濃墨重彩的一筆。

    根據綜合評估,整合后的湖北省港口集團煥發出更大生機與活力,2021年港口貨物吞吐量有望突破1.05億噸,較2020年同口徑增長26.3%;集裝箱吞吐量全年有望突破175萬標箱,較2020年同口徑增長27.7%。


    物理整合”全面完成

    三個倍增”成績亮眼


    此次港口整合,不同于以往松散型戰略合作,以及同城港口整合,而是一次跨行政區域、深層次的港口資源整合!” 湖北省港口集團相關負責人這樣談道。

    將時間倒回到半年前,6月30日,湖北省港口集團掛牌成立。掛牌儀式上,湖北省港口集團與襄陽、宜昌、黃石等10個市州政府及省交投集團簽訂協議,將持有的長江、漢江沿線國有港口資產劃轉到省港口集團,確定大小各類企業57個、劃轉資產16項、劃轉股權17家。自此,湖北省港口資源整合大幕正式拉開。

    6月30日,湖北省港口集團與襄陽、宜昌、黃石等10個市州政府及省交投集團簽訂協議。

    隨后,整合的步伐蹄疾步穩。7-8月份,在湖北省港口資源整合工作領導小組辦公室協調指導下,湖北省港口集團與市縣政府、省屬企業密切對接、深入溝通,克服汛情、疫情等不利影響,同心協力推進實質性劃轉。對發債評級、世行貸款、涉訴糾紛、在建工程、交叉持股等諸多焦點難點問題,合力尋求解決對策,最終一一達成共識。

    至8月30日,資產劃轉實現“大頭朝下”;至9月30日,“物理整合”全面完成。整個過程中遵循了“三個不變,一個增強”的基本原則,即:各市州現有的國有港口企業作為省港口集團的子公司,保持港口企業注冊地不變,保持所持有的股份收益權不變,保持稅收關系不變,港口對各地經濟發展的支撐力度不減反增。

    整合后,湖北省港口集團賬面資產規模增加約148億元,達到550億元;凈資產增加約40億元,達到150億元;員工人數增加2740人,達到1.1萬余人。

    港口整合迎“聚變”,同時也實現了“三個倍增”,即:港口貨物吞吐能力倍增,從1億噸增長至2.05億噸;碼頭泊位數倍增,從68個增長至179個;碼頭覆蓋的通航里程倍增,從720公里增長至1545公里。

     

    化學融合”逐步推進

    港口整合多點開花

     

    9月開始,湖北省港口集團深入推進港口整合“后半篇”文章,在大力開拓市場、優化資源配置、穩健投資運營、加強企業治理等四個方面提出了58項任務清單。截至12月中旬,48項已經完成,10項取得積極進展,在港口運營、項目啟動、企業整合、通道開辟等方面產生了深刻變化。

    補短板,營運一批港口——

    鄂州三江港1-4#泊位投入營運,單月吞吐量達到2萬噸;監利容城新港10月底開港運營,全年可完成20萬噸貨物吞吐量;咸寧潘家灣核電碼頭通過改進裝卸工藝,日均產能達到1300噸;李埠港交由荊州港務集團運營后,全年吞吐量超過 200萬噸,同比將翻一番,大宗商品貿易實現“零突破”,全年可達1.5億元……

    9月份以來,湖北省港口集團積極推進在建工程加快收尾,實現了5個現代化碼頭陸續投用,新增泊位15個,新增港口吞吐能力約3000萬噸;注重運營效率提升,一些整合新劃入的碼頭產能得到有效釋放。

    暢物流,開辟一批通道——

    12月1日,滿載1700多噸化肥的列車在宜昌巖屋廟站出發,通過列車運輸到陽邏港二期,然后走水運到遼寧省營口港,再通過公路運輸送到東北三省各糧食生產基地,打通了“南肥北運”集裝箱多式聯運通道。

    不僅如此,9月底以來,一條條航線、通道的開辟,正促進更大范圍的物流、資金流、信息流在沿江港口集聚、輻射、擴散。如湖北省港口集團及旗下4家港航企業,與上港長江物流公司等9家航運企業共同發起倡議,大力推進“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線班輪化、聯盟化運營;“武漢港—濟寧港”集裝箱班輪航線開通,實現航線延伸至京杭大運河最北端港口;“武漢港——釜山港”直達航線首航,將武漢至韓國往返運輸時間節省3天以上,可聚散輻射鄂蘇湘川等多個省市進出口貨源……“樞紐+通道+網絡”模式和“?!印薄拌F—公—水”模式,正助力以港口為樞紐的現代物流體系加快構筑。

    促集約,整合一批企業——

    12月上旬,將宜昌港瑞船舶公司成建制并入華航集團,打造集約化的水路運輸船隊;將宜昌港盛貨代、荊州港瑞物流與中歐國際貨代“三合一”,實現鐵水公、國際國內貨代業務一體化……港口整合以來,湖北省港口集團充分發揮市場機制,優化資源配置,推進業務重組的市場化進程,在相鄰港口、相近業務加快形成統一的運營平臺,實現分工協作、錯位發展,化解同質化競爭,使港口更好地服務于經濟發展。

    強功能,啟動一批項目——

    在統籌項目實施過程中,湖北省港口集團一方面依托岸線報批、項目設計、建設管理等資源和人才優勢,確保項目實施各項工作有序推進;另一方面充分利用項目“容缺審批+承諾制”和并聯審批政策“窗口期”,會同有關部門加快推進項目前期各項工作,組建了工作專班,采取超常規措施推動項目加速實施落地。

    除了總投資6.27億元、全長4.37公里的松滋車陽河港區鐵路專用線正式開工以外,兩艘500TEU級集裝箱船項目開建、巴東神農溪景區一體化運營、糧食物流碼頭190畝供地掛牌等重大事項正在推進,“十四五”期更將謀劃一批市場前景看好的綜合碼頭、物流園區、生態建材、資源開發、示范船型、集疏運、互聯網+等產業項目,形成多點支撐、多元帶動的發展格局。

    保供應,深挖一批潛能——

    宜昌云池港歷時1個月完成1號岸橋散貨作業線施工改造,12月1日投入試運行,有效提高了散貨作業能力,作業量由原先的每小時325噸增長至450噸,作業效率提高22.7%。12月1-6日,完成件散貨作業12.34萬噸,單日作業量連續6日突破2萬噸。

    宜昌云池港的提升擴能只是湖北省港口整合后,港口潛能得到有效激發的一個縮影。此外,宜昌秭歸滾裝碼頭還實現逆勢增長,宜都港引貨回流工作取得積極成效,枝城港鐵路貨運實現“站港”深入融合,黃石海觀山碼頭保電煤供應創佳績,華中水下工程公司也成功中標三峽國際游輪碼頭水下工程。

     

    功能定位愈發清晰

    高效管理全力護航

     

    當前,按照科學定位、合理分工、錯位發展的原則,湖北省港口功能定位研究工作已經完成,為推進港口高質量發展提供了基本遵循?!焙笔「劭诩瘓F相關負責人談道。

    據了解,在湖北省港口功能定位中,確立了以武漢港為龍頭,鄂東南、宜昌荊州港口為兩翼,漢江港口為延展的發展格局。其中,武漢港定位為長江中游集裝箱樞紐港,宜昌港定位為長江三峽翻壩轉運港,荊州港定位為煤炭鐵水聯運樞紐港,黃石港定位為大宗散雜貨集散中心,其余港口定位為支線喂給港,依此定位著力打造“1+4+N”的港口業務布局,以形成“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶、港城一體”的水運體系。

    力爭到2025年,港口貨物吞吐能力達4億噸、集裝箱吞吐能力達500萬標箱,完成貨物吞吐量3億噸、400萬標箱,占全省比重分別達60%、80%以上?!焙笔「劭诩瘓F相關負責人信心滿懷地表示。

    要實現這一宏大的發展目標,還必須要有更加高效的管理體系作支撐。該集團相關負責人表示,將聚焦港口主業,延伸產業鏈條,實現“區域公司+專業公司”運作,將企業法人戶數精簡1/3以上,管理層級控制在4級以內,港口優質板塊上市。在干部“能上能下”上求常態,在員工“能進能出”上求實效,在收入“能增能減”上求深化,在考核支撐保障上求提升,多措并舉構建高效的管理體系,全力為湖北省港口高質量發展保駕護航。



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